Citroen Xsara Picasso. Picasso 1.6 HDi 90KM 66kW. Jestem mega szczęśliwy że przez zupełny przypadek trafiłem na to auto. Potrzebowałem auta rodzinnego ze względu na powiekszajacą się rodzinkę i zależało mi na tym aby każdy z tyłu miał swój osobny fotel. Jaki silnik diesla do xsara picasso wybrać? Witam!Jestem nowy na forum i mam kilka pytań odnośnie silników HDI. Który z silników HDI - 1.6 90 km czy 2.0 90km wybrać? Jak czytam na google 1.6 90KM ma większy moment obrotowy , lecz na "chłopski" rozum 2.0 powinno być bardziej dynamiczne , ale jest cięższe. -Który z silników szybciej Posiadane auto: CITROEN XSARA PICASSO, 2.0 HDI, 2003 Piwa: 1/2: Wysłany: Sob 26 Mar 2011, 22:46. Citroen Xsara Picasso » Opinie o samochodach Citroen Xsara Posiadane auto: Citroen Xsara Picasso 1,6 HDI 2005 R Piwa: 0/2: Wysłany: Pon 02 Maj 2016, 14:13. Temat postu: Opinie o samochodach Citroen Xsara Picasso - testy Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI r. 2007 przebieg 192 000, salon Polska Drugi właściciel, salon Polska.Sprzedam samochód marki Citroen xsara Picasso z silnikiem 1.6 Diesel o mocy 96 km. Male spalanie !! Świetny na dojazdy do pracy ! Stan techniczny: sprawny; Przebieg: 192000; Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż; Dodane przez: osoba prywatna 2760 mm. Leergewicht : 1343–1401 kg. Nachfolgemodell. Citroën C4 Picasso. Der Citroën Xsara Picasso ist ein Modell der französischen Marke Citroën, das im November 1999 vorgestellt wurde. Er basiert auf dem Citroën Xsara und war der erste Kompaktvan von Citroën. Re: ( Citroen Xsara Picasso ) Cieknie po wymiana filtra paliwa 2.0 HDi XP. Witam ja w swojej Cytrynie jak wymieniałem filtr paliwa - przy odkręcaniu liczyłem ilość obrotów pokrywy i w jakim położeniu jest pokrywa . Albo mechanik źle założył uszczelkę albo założył starą - innej opcji nie ma. plHAAf. Citroen C4 Grand Picasso II (2013 - teraz) - opinia użytkownika Tom Citroen C4 Grand Picasso - opinie Citroen C4 Grand Picasso - dane techniczne Citroen C4 Grand Picasso - zdjęcia Citroen C4 Grand Picasso - cena 2021-01-05, Tom Marka: Citroen Model: C4 Grand Picasso Generacja: II (2013 - teraz) Rok produkcji: 2015 Przebieg: 151 tys. km Nadwozie: MPV Silnik: BlueHDi Podsumowanie: Wśród vanów, wraz z Zafirą sprzed liftu, jedne z ładniejszych i niebanalnych. To jest oczywiście bardzo relatywne, bo może się nie podobać. Mi jednak bardzo przypadło do gustu. Tak nadwozie, jak i wnętrze wygląda świetnie. Jedyne na co warto zwrócić uwagę to wybór automatu - bierzcie w pełni automatyczną skrzynię. Ma wyższą kulturę pracy i statystycznie mniej z nią problemów. Ocena ogólna użytkownika: Czy poleciłbyś innym zakup tego samochodu? Mam zautomatyzowaną skrzynię i lepiej wybrać pełen automat. Kultura pracy jak w manualu z wyczuwalnym wysprzęgleniem. Jak na francuskiego vana iście sportowe. Pewnie, że się wychyla, ale odczuwalnie mniej niż w Renault, czy Peugeocie. To wszystko przy bardzo wysokim komforcie. Bardzo w porządku. Porównując do aut w podobnym przedziale cenowym i pomijając brak fizycznych przycisków klimatyzacji (wszystko via tablet) to naprawdę dobrze wykonane wnętrze, tak pod kątem spasowania jak i jakości materiałów. Jedyne analogowe przyciski to te na kierownicy i, no, dużo ich. Ergonomia średnia, ale idzie się przyzwyczaić. Dobrze zestrojony układ kierowniczy i zaskakująco przyjemne zawieszenie (jak na vana) ma wpływ na ogólny komfort jazdy - bardzo dobrze. Zużycie Paliwa Śr. spalanie - cykl miejski Śr. spalanie - cykl mieszany Śr. spalanie - trasa Zalety i Wady Zalety: Silnik 1,6 HDI wystarcza do sprawnego przyspieszania Piękne (relatywnie) wnętrze Piękne (relatywnie) i niebanalne nadwozie Praktyczne nadwozie Zużycie paliwa Wady: Zautomatyzowana skrzynia - lepiej wziąć automat Brak analogowych przycisków i pokręteł klimy Klamki w drzwiach przednich w nieoczywistym miejscu Oceń swoje auto Znajdujesz się w dziale Citroen C4 Grand Picasso II (2013 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Citroen C4 Grand Picasso II (2013 - teraz). Samochód wszedł do sprzedaży w 1999 roku i mimo że w 2006 roku pojawił się jego następca (C4 Picasso), auto pozostawało w ofercie Citroena aż do 2010 roku. Xsara Picasso wykorzystuje głównie podzespoły pierwszej generacji dostawczego Berlingo (np. konstrukcja tylnego zawieszenia), a to gwarantuje nie tylko dobre właściwości przewozowe, ale też stosunkowo wysoką, „dostawczą” trwałość. Pojazd cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym, głównie ze względu na przestronne, rozsądnie zagospodarowane wnętrze oraz przystępną cenę. Mimo że wymiarami Xsara Picasso wpisuje się w klasę samochodów kompaktowych, wynoszący aż 2760 mm rozstaw osi (o 30 mm więcej niż np. w Oplu Omedze!) jest gwarancją dużej ilości miejsca w kabinie. Wrażenie przestrzeni potęgują dodatkowo duże powierzchnie przeszklone oraz – ułatwiająca manewrowanie – wysoka pozycja za kierownicą. Wnętrze zachęca do dalekich podróży – w kabinie wygospodarowano wiele pojemnych schowków ( przed pasażerem, na dole konsoli środkowej, pod siedzeniami czy pod nogami pasażerów drugiego rzędu), obszerne kieszenie w drzwiach mieszczą nawet 1,5-litrowe butelki z napojami. Przydatnymi gadżetami są też składanie stoliczki w oparciach przednich foteli, gniazdo 12V dla pasażerów tylnej kanapy czy np. trzy niezależne tylne fotele, z których każdy ma regulowane oparcie, a środkowy przesuwa się wzdłuż osi pojazdu i po złożeniu może służyć, jako stolik. Do zalet auta można zaliczyć również typowo wakacyjny, bardzo obszerny, bagażnik. Jego pojemność – do linii okien – to aż 550 litrów. Nie wszystko we wnętrzu zasługuje jednak na pochwałę. Przyzwyczajenia wymaga np. umieszczony centralnie, na szczycie konsoli środkowej, ciekłokrystaliczny wyświetlacz zastępujący klasyczny panel instrumentów. Nie dość, że nie znajduje się on na wprost oczu kierowcy, to jeszcze zabrakło na nim miejsca dla tak oczywistego wskaźnika, jak obrotomierz. Mieszane uczucia budzi też „dostawcze” – wysokie - umiejscowienie lewarka zmiany biegów i jego, raczej oporne, działanie. Swoje minusy mają też duże szyby. W przedniej odbija się deska rozdzielcza, w zimie oczyszczenie auta ze szronu i lodu pochłania dużo czasu. Niewiele dobrego można też powiedzieć o jakości materiałów wykończeniowych – zwłaszcza w egzemplarzach z początku produkcji bardzo szybko wycierała się kierownica i lewarek zmiany biegów (co utrudnia zweryfikowanie przebiegu), plastiki szybko zaczynają wydawać nieprzyjemne wnętrze. Xsara Picasso oferowana byłą z kilkoma jednostkami napędowymi i – co ważne – nie cierpią one na żadne poważne przypadłości. W przypadku aut z pierwszych roczników (do 2005 roku) lepiej unikać podstawowych silników 1,6 l – nie palą zbyt dużo i rzadko się psują, ale zapewniają bardzo mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w 15 s.). Niezłym wyborem będzie benzynowy 1,8 o mocy 117 KM (znany chociażby z modelu C5). Zużywa średnio ok. 8 l. benzyny i rozpędza auto do setki w ok. 12 sekund (konsumuje jednak dość dużo oleju). Benzynowa dwulitrówka przyspiesza niewiele lepiej i ma wyraźnie wyższy apetyt. Godną polecenia jest produkowana po 2005 roku jednostka 1,6 l o mocy 110 KM (ta sama, co w Citroenie C4 i Peugoecie 307). Zapewnia znośną dynamikę i niewielkie spalanie. Śmiało można też zainwestować w Diesla. Starszy 2,0 l HDI nie jest demonem szybkości, ale jego naprawy są tanie (brak dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych, turbosprężarka o stałej geometrii). Nowsze konstrukcje – o pojemności 1,6 l – zapewniają niezłe osiągi i niskie spalanie. W ich przypadku trzeba jednak kontrolować koło zębate napędu rozrządu, które nie zawsze wytrzymuje współpracę z łańcuchem (napęd rozrządu przekazywany jest paskiem, ale dwa wałki spina ze sobą specjalny łańcuch, który potrafi się rozciągać) km. Wszystkie silniki z rodziny HDI – co typowe dla nowoczesnych Diesli – nie przepadają za kiepskiej jakości olejem napędowym. Oszczędności na „ropie” szybko odbiją się na konieczności drogiej naprawy układu wtryskowego (zaciera się pompa paliwa, zapiekają wtryskiwacze). Trzeba też pamiętać, że silnik 1,6 HDI wyposażono w filtr cząstek stałych, dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Właścicielom Xsary Picasso najbardziej daje się we znaki instalacja elektryczna. Za większość kłopotów odpowiada centralna jednostka sterująca, która dość często zgłasza różnego rodzaju błędy. Komputer potrafi się zawiesić, co daje takie objawy, jak niemożliwość wyłączenia radia czy świecenie się centralnego wyświetlacza, nawet po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu auta (układ nie toleruje „słabych” akumulatorów). Czasami pojawiają się inne błędy skutkujące przejściem silnika w „tryb serwisowy”, co oznacza ograniczenie maksymalnych obrotów. Na szczęście na większość tego typu kłopotów pomaga np. zdjęcie klem z akumulatora, ale niekiedy niezbędna jest ingerencja ASO lub mechanika dysponującego komputerem z odpowiednim oprogramowaniem (np. Lexia). Oprócz tego zdarzają się też typowe dla innych Citroenów przygody, jak np. przygasające oświetlenie, psujące się podnośniki szyb i siłowniki centralnego zamka lub niedziałające spryskiwacze tylnej szyby. Miękko zestrojone zawieszenie dość dobrze radzi sobie z naszymi drogami, problemy sprawiają niemal wyłącznie wahacze i łączniki stabilizatorów. Po 80 tys. km do wymiany mogą się nadawać szczęście usterki unieruchamiające pojazd zdarzają się bardzo rzadko. Na pochwałę zasługuje też zabezpieczenie antykorozyjne. Niestety, po latach, rdza może już strawić poszycie progów i ranty błotnikó. Cztery gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP uznać należy za dobry wynik. xsara picasso hdi - na co zwrócić uwagę Autor Wiadomość ratman Mój samochód: AstraF Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: benz/lpg Wersja:: kombi Rok prod.:: 1997 Dołączył: 07 Lut 2012Posty: 4Skąd: łódź Wysłany: 8 Luty 2012, 11:13 xsara picasso hdi - na co zwrócić uwagę Witam Ma okazję nabyć za dobrą cenę Xsarę Picasso 2002 HDI przebieg 187 tys. Jeden właściciel alpy włoskie ( Kuzyn pojechał z ekipą na narty do Włoch i wrócili jednym autem więcej - mają tam znajomych i historia auta jest pewna a ze w rodzinie to i cena okazyjna ) Z zewnątrz - typowy włoch (znaczy poobijany poobcierany dach ma ślady po gradobiciu ) - ale to mi akurat nie przeszkadza Silniczek - po całodziennym postoju (ponad 24 h) odpalił bez problemów Pracuje równo nie kopci.. Spód ładny nie widać żadnych wycieków Hamulce OK Jednak jako że to pierwszy mój Citroen i pierwszy Diesel - na co powinienem jeszcze zwrócić uwagę?? Jakie są typowe najsłabsze punkty tych aut i silników ( dużo się naczytałem o kole pasowym ale którym ??) Pomóżcie - Astra nie dość że się kończy (ma prawo) to już się za mała zrobiła dla rodziny 2+2+ 36 kilo labradora _________________Na razie Astra W planach cytrynka XP henryxm Mechanik Mój samochód: XM2,1 C4 Picasso Hatchback C5 X7 Sedan : Poj. silnika (cm3): 2088 Paliwo: Diesel Wersja:: Exclusive, Hatchback, Sedan Exclusive Rok prod.:: 2010 Pomógł: 37 razyDołączył: 14 Lis 2008Posty: 1034Skąd: okolice Głogowa Wysłany: 8 Luty 2012, 14:04 ratman, Nigdy nie jeździłem xsara picasso hdi więc nie powinienem się może wypowiadać ale .... - jeśli chcesz kupić to auto to poświeć te 100 parę zł ( chyba tyle? ) na diagnostę od zawieszenia po diagnostę komputerową Wybór tego silnika też bardzo trafny .Gdybym miał kupować to wybrałbym właśnie ten. Z tego co czytałem słabszą strona jest tam elektryka ale ....o XM-ach też tak piszą ratman Mój samochód: AstraF Poj. silnika (cm3): 1600 Paliwo: benz/lpg Wersja:: kombi Rok prod.:: 1997 Dołączył: 07 Lut 2012Posty: 4Skąd: łódź Wysłany: 8 Luty 2012, 15:16 komputer już zrobiony Zawieszenie - tak czy tak będę sprawdzał na okręgowej u zaufanego diagnosty Umowę mam taką że jak coś będzie z zawieszeniem nie tak to mam zrobione za darmo (kuzyn mechanik i mu ufam) Problem w tym że ani ja ani on nie "siedzimy" we francuzach a różne auta mają swoje różne "humorki" _________________Na razie Astra W planach cytrynka XP henryxm Mechanik Mój samochód: XM2,1 C4 Picasso Hatchback C5 X7 Sedan : Poj. silnika (cm3): 2088 Paliwo: Diesel Wersja:: Exclusive, Hatchback, Sedan Exclusive Rok prod.:: 2010 Pomógł: 37 razyDołączył: 14 Lis 2008Posty: 1034Skąd: okolice Głogowa Wysłany: 8 Luty 2012, 19:40 ratman napisał/a: Umowę mam taką że jak coś będzie z zawieszeniem nie tak to mam zrobione za darmo No to nie masz co się zastanawiać brać i jeździć . Co do "francuzów " to powiem Ci ,że każdy sobie chwali to co ma . Nie ma też aut ,które by się nie psuły ,ale jak już się zepsują to trzeba wiedzieć jak je naprawić i sęk w tym by naprawiający wiedział co robi , jak ma usunąć usterkę ,a z tym jak wiesz bywa różnie .Czarodziei i oszustów w tej branży nie brakuje . Skoro masz gwarancję rodzinną na naprawy ..to bierz to auto by sprzedający się nie rozmyślił . Jacoll MechanikJacek Mój samochód: Xsara Picasso Poj. silnika (cm3): 1,6 Paliwo: benzynka Wersja:: Pikuś Rok prod.:: 2008 SKYPE - login: jacoll72 Pomógł: 175 razyDołączył: 31 Paź 2010Posty: 3789Skąd: Lipinki Łużyckie Wysłany: 8 Luty 2012, 20:26 ratman, Po za tym Xsara picasso nie posiada hydro - wiec zawiecha jak w każdym sprężynowcu. _________________Pozdrawiam Jacek robson Mój samochód: citroen XM 2,5TD /Xsara 1,4HDI/C4GP 2,0HDI Poj. silnika (cm3): 2446/1398/1997 Paliwo: olej napędowy Wersja:: exclusive/std/exclusive Rok prod.:: 27 SKYPE - login: Pomógł: 102 razyDołączył: 07 Lis 2008Posty: 5005Skąd: Środa Śląska Wysłany: 9 Luty 2012, 00:33 ratman, To auto znajduje się w rankingu najmniej awaryjnych aut! I to właśnie w przedziale wiekowym: - 8-9 lat - Citroen Xsara Picasso - 9-11 lat - Citroen Xsara Picasso _________________XManiak Proszę nie pisać do mnie na PW w sprawach technicznych. Od tego jest forum! Chętnie pomogę (jeżeli jestem w stanie), a przy okazji inni z tego będą mogli skorzystać. robert Aktywny Mój samochód: Toyota Camry Poj. silnika (cm3): 2994 Paliwo: LPG Wersja:: EXCLUSIVE, Rok prod.:: 1995 Pomógł: 40 razyDołączył: 13 Lis 2008Posty: 1894Skąd: Jedlina Zdrój Wysłany: 9 Luty 2012, 00:59 Ja mam HDI i sobie chwalę, kilku moich znajomych ma pikusie i też sobie chwalą, Jeżeli pasuje Ci to auto to bierz. Mi nie za bardzo pasowała pozycja za kierownicą, jak szukałem auta dla siebie. Teraz miałem okazję przejechać się autem kolegi i nie jest źle. _________________Staraj się pisać posty po polsku, jak najlepiej potrafisz. Nie interesuje mnie czy masz "dys-coś tam". Forum nie jest agencją towarzyską, nie dogodzi każdemu. ... Dopóki cyka, wiem, że żyje ... Łada Niva - jak się nie zawiesi to zawsze przejedzie. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Model Mierzący 4470 mm CITROËN C4 Picasso HDI MR`07 ma 1660 mm wysokości. Ten samochód jest także szeroki na 1830 mm. Takie gabaryty pozwoliły na wygospodarowanie 5 miejsc w przestrzeni pasażerskiej. Właściwy dostęp od kabiny daje 5 drzwi. Ze względu na swój rozmiar C4 Picasso waży 1900 kg. Silnik CITROËN zdecydował się na montaż w C4 Picasso silnika zasilanego paliwem jakim jest olej napędowy. Pojemność jednostki napędowej 1560 cm3. Silnik ma 110 KM. przedni (4x2) koła odpowiadają za napęd, który trafia do nich za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów. Jest to 5-biegowa biegowa konstrukcja. Wyposażenie Klienci mogą wybierać spośród 19 wersji wyposażenia. W wypadku tego wariantu jest to C4 Picasso HDI MR`07 Equilibre Pack MCP. Poniżej znajdziecie Państwo szczegóły specyfikacji tej konkretnej wersji wyposażenia. Dane Techniczne W tabeli można znaleźć dane techniczne dla CITROËN C4 Picasso HDI MR`07 w każdej z 1 wariantów nadwozia. Najważniejsze dane Marka CITROËN Model C4 Picasso Generacja I Wersja Equilibre Pack MCP Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa olej napędowy Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia minivan Produkcja Od 2009 Produkcja Do 2009 Pojemność silnika 1560 cm³ Moc 81 kW Liczba drzwi 5 Liczba miejsc 5 Masa całkowita 1900 kg Szerokość 1830 cm Długość 4470 cm Wysokość 1660 cm Wyposażenie Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie Szyby przednie regulowane elektrycznie Szyby tylne regulowane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Lakier metalizowany Poduszka powietrzna kierowcy Fotel kierowcy z regulacją wysokości Światła p/mgielne przednie Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia Komputer pokładowy Fotel pasażera z regulacją wysokości Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Wycieraczki z czujnikiem deszczu Immobilizer Światła mijania włączane automatycznie Rolety p/słoneczne II rzędu siedzeń Stolik składany z tyłu oparcia fotela kierowcy Autoalarm Nawiew powietrza na siedzenia tylne Klimatyzacja automatyczna 2 strefowa Wspomaganie układu kierowniczego zmienne Stolik składany z tyłu oparcia przedniego fotela pasażera Kierownica pokryta skórą Szyba przednia atermiczna Fotele w II rzędzie 3 szt. Kurtyny powietrzne foteli przednich i siedzeń tylnych Listwy boczne w kolorze nadwozia Poduszki powietrzne boczne Poduszka powietrzna kolanowa kierowcy System wspomagania ruszania pod górę Zestaw głośnomówiący "Bluetooth" Hamulec postojowy elektryczny Czujniki parkowania - tył Listwy zderzaków w kolorze nadwozia Pakiety Lusterka zewnętrzne podgrzewane i regulowane elektrycznie System p/poślizgowy ASR + ESP Podłokietniki foteli przednich ABS + EBD + system wspomagania nagłego hamowania Tempomat z ogranicznikiem prędkości Pakiet Radioodtwarzacz CD + MP3 Główny atut Xsary Picasso to doskonała relacja ceny do rocznika. Poznajmy opinie właścicieli francuskiego minivana i oceńmy, czy jest jeszcze wart „Citroen” i „awangarda” bardzo często szły z sobą w parze i nie rozdzieliły się podczas projektowania pierwszego kompaktowego minivana francuskiej marki. Xsara Picasso, bo o niej mowa, zapoczątkowała serię rodzinnych samochodów sygnowanych nazwiskiem słynnego artysty. Wizualnie w ogóle tego nie widać, ale technicznie bazuje na płycie podłogowej Citroena Xsary. Nie jest też od niej znacznie większa (raptem o 11 cm), ale za to o 5 cm szersza i aż 13 cm wyższa. Samochód otrzymał wyjątkową, jednobryłową karoserię nazywaną przez niektórych „jajeczkiem”. W Xsarze Picasso wszystko podporządkowano maksymalnemu wykorzystaniu dostępnych centymetrów, dlatego w kubaturze wyrośniętego auta kompaktowego ulokowano 5 oddzielnych foteli (przesuwanych, składanych i demontowanych), a za nimi znalazł się imponujący, 550-litrowy bagażnik. Uzyskanie takiego rezultatu wymagało zastosowania przez inżynierów kilku sztuczek, które potem utrudniały eksploatację francuskiego minivana. Mimo tego sprzedawał się doskonale, nawet po wprowadzeniu w 2006 r. następcy – C4 Picasso. Rodzinna Xsara przetrwała na wybranych europejskich rynkach aż do 2012 to sprawa osobista, ale wielu właścicieli chwali widoczność z wnętrza Xsary Picasso. Inna sprawa, że przez wielkie szyby wpada dużo gorąca, którego potem trudno się pozbyć ze środka ponad 10-letni minivan za 10 tys. zł? To całkiem realna propozycja w przypadku Xsary Picasso, wynikająca z długiego okresu produkcji. Poza korektami wizualnymi (najpoważniejsza w 2004 r.) auto sukcesywnie ulepszano, montując nowocześniejsze silniki i modyfikując np. układ hamulcowy. Czy po ponad 20 latach od premiery warto się zainteresować używanym Citroenem Xsarą Picasso? Oto opinie zestrojono typowo po francusku – Xsara Picasso jest zatem prawdziwym „kanapowcem”. Ma to swoje wady i zalety. Do tych pierwszych trzeba zaliczyć trwałość: co chwila trzeba coś wymieniać i najprawdopodobniej nie uciekniemy od konieczności zregenerowania tylnej latach 90. ten kokpit ociekał nowoczesnością, dziś zestarzał się trochę gorzej od odpowiedników z analogowymi wskaźnikami. W Xsarze Picasso postawiono na cyfrowe zegary (bez obrotomierza) i wyświetlacz ustawień klimatyzacji. Zastosowano krótką konsolę środkową z wysoko umieszczonym lewarkiem biegów i swobodnym przejściem z fotela kierowcy na pasażera (i na odwrót). Tu i ówdzie wygospodarowano wymyślne schowki oraz wnęki. Nie przyłożono się natomiast do jakości wykonania. Oszczędności na materiałach teraz widać najdobitniej, gdy auto jest w wieku kilkunastoletnim. Postukiwania i trzaski są na porządku dziennym, widać też wyraźne ślady użytkowania (po kierownicy, lewarku biegów, przyciskach). Widoczność zasługuje już na pochwałę: wszystko dzięki obszernym dodatkowym okienkom między przednią a bocznymi szybami. Ale i reszta otworów okiennych robi wrażenie swoimi dziś wyglądają archaicznie, ale mimo przedziwnej stylizacji trudno tu narzekać na ergonomię. Minus za niską jakość materiałów dzisiejszej perspektywy można żałować, że Citroen nie przedstawił Xsary Picasso w odmianie 7-osobowej: zrobił to natomiast w C4 Picasso, którego wariant 5-miejscowy sylwetką nawiązuje zresztą do opisywanego auta. Każdy z 5 osób jadących Xsarą Picasso ma do dyspozycji swój fotel: miękki i obity miłym w dotyku materiałem. Przednie są duże, ale przeciętnie wyprofilowane. Tylne opcjonalnie wyposażano w szyny do przesuwania, ale standardowo posiada je jedynie ten środkowy. Gdy autem jadą 4 osoby, jego oparcie można położyć i korzystać z dobrodziejstw stolika z uchwytami na napoje i podłokietnikami. „Jajowata” karoseria oferuje ponadprzeciętną ilość miejsca na nogi, bardzo dobrze jest też w obrębie nóg (całkowicie płaska podłoga). Do przepastnego bagażnika wejdzie 550 l pakunków. Ma ustawny kształt, lecz by przewieźć wyższe przedmioty, musimy zdemontować tylne fotele (klapa schodzi dosyć nisko). Można go powiększyć do 1969 l poprzez położenie oparć foteli, ulokowanie ich w pionie lub całkowite wyjęcie. Stworzenie tak pojemnego wnętrza wymagało wdrożenia przez konstruktorów niecodziennych rozwiązań, np. zainstalowania akumulatora pod fotelem kierowcy lub koła zapasowego w uchylanym koszu pod spodem Citroen Xsara Picasso – silnikiXsara Picasso przejęła, w ograniczonej ilości, silniki ze swojego kompaktowego pierwowzoru. Gamę otwierał 8-zaworowy (90 KM), dalej montowano jednostki 16-zaworowe: (110 KM), (116 KM) i (136 KM). Wszystkie posiadają rozrządy napędzane paskami (wymiana co ok. 90 tys. km) i wielopunktowe wtryski paliwa, otwierające furtkę do ewentualnego zasilania LPG: może to być konieczne, bo silniki do oszczędnych nie należą. Do dynamicznych zresztą też nie, bo frustrują brakiem momentu obrotowego. Odrobinę lepiej pod tym względem prezentują się turbodiesle, choć też nie ma co liczyć na nadzwyczajne osiągi. Od początku montowano jednostki HDi (turbodoładowanie i wtrysk common rail): najpierw mało wysilonego HDi z 8-zaworową głowicą (90 KM), potem doskonale znanego HDi o mocy 90 lub 109 KM. W przypadku odmian 90-konnych można liczyć na uproszczony osprzęt bez dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki ze zmienną geometrią. Zdarzają się jednak Xsary Picasso HDi z filtrem cząstek stałych. W tym modelu montowano ręczne skrzynie 5-biegowe oraz 4-biegowe automatyczne (standard w benzynowym silniki okazują się przewidywalne w eksploatacji, ale nie zachwycają relacją osiągów do Citroen Xsara Picasso – opinie użytkowników Zalety „Wysoko zawieszone auto – nie trzeba specjalnie przymierzać się do pokonywania krawężników”„Z zewnątrz wygląda na nieduży, ale w środku imponuje przestronnością. Miłe zaskoczenie”„Świetne rozwiązanie w postaci trzech osobnych foteli z tyłu. Każdy ma system Isofix”„Zjeździłem Xsarą Picasso trochę Polski i nigdy nie odczuwałem zmęczenia podróżą” Wady „Raz w roku trzeba smarować mechanizm kosza koła zapasowego – inaczej stanie w miejscu”„Wnętrze szybko się nagrzewa przez wielkie szyby. Potem klimatyzacja nie daje rady go wychłodzi攄Od 110 km/h hałas robi się dokuczliwy. Trzeba podnosić głos, by rozmawia攄Miękkie zawieszenie i wysokie nadwozie robią swoje – Citroen bywa nieprzewidywalny w zakrętach”Używany Citroen Xsara Picasso – awaryjność, typowe usterkiAwarie benzynowych jednostek napędowych ograniczają się do przepustnic, cewek zapłonowych i spalania/wycieków oleju silnikowego. Diesle również są trwałe, a w dodatku nie rujnują portfela drogim osprzętem (poza HDi/109 KM). W starych HDi uszkodzeniu ulegają koła napędu paska klinowego oraz zawory EGR. Trwałością nie grzeszą wodziki łączące lewarek ze skrzynią biegów: ich wyrobienie skutkuje utrudnionym wrzuceniem jedynki lub wstecznego. Właściciele narzekają na trzeszczące i zniszczone wnętrze, gubiące piksele wyświetlacze, awaryjne sprężarki i chłodnice klimatyzacji, nietrwałe poduszki silników, „żyjącą swoim życiem” elektronikę pokładową (świecące bez sensu kontrolki są na porządku dziennym), usterkowe zamki klap bagażników oraz centralne zamki, a także niepokojące odgłosy z zawieszenia: z reguły to objaw wyeksploatowania belki skrętnej (podlega kompleksowej regeneracji). Dużo? Tak, ale nie zapominajmy, że Xsara Picasso jest na rynku od lat 90. i cała ta lista odzwierciedla rozpoznanie auta przez samochodów ze skrzynią automatyczną zazwyczaj żałują swojego wyboru: to przekładnia o wyjątkowo mozolnej pracy, która przekłada się na wyższe zużycie paliwa. W ogłoszeniach ciężko znaleźć Xsarę Picasso z „automatem”.Używany Citroen Xsara Picasso – gdzie jest nr VIN?Numer VIN odczytamy z wnęki w prawej części deski rozdzielczej (przed pasażerem), z przegrody czołowej oraz z tabliczki w słupku środkowym Citroen Xsara Picasso – sytuacja rynkowaNa odbiorców wciąż czeka kilkadziesiąt Xsar Picasso. Najtańsze, jeżdżące o własnych siłach auta można kupić za 3-4 tys. zł, natomiast zadbane przedliftowe Citroeny wyceniane są na 5-7 tys. zł. Samochody po modernizacji kosztują w granicach 8-12 tys. zł, a wśród nich nie brakuje roczników 2008-2010. Z lekką przewagą dominują wersje benzynowe (ze wskazaniem na i Xsara Picasso - liftingUżywany Citroen Xsara Picasso – podsumowanieXsara Picasso dobrze się odnajduje w dzisiejszych realiach, oferując niebywale duże wnętrze w zaledwie 4,3-metrowym nadwoziu. Imponuje możliwościami transportowymi i prawdziwie rodzinnym charakterem. Gdzie jest haczyk? Eksploatacja tego samochodu sprowadza się do regularnych wizyt u mechanika/elektryka. Awarie będą się zdarzać raczej często, ale przynajmniej usuniemy je tanim kosztem. Radzimy dołożyć do poprawionych egzemplarzy po liftingu, a najlepiej z końcówki produkcji (mają tyle lat, co C4 Picasso).Polecamy także opinie o innych używanych Citroenach:Używany Citroen C4 Picasso I (2006-2013) – opinieUżywany Citroen Berlingo II (2008-2018) – opinieCitroen Xsara Picasso – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi276 cmPojemność bagażnika550-1969 lCitroen Xsara Picasso – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) 16VPojemność1587 cm³1587 cm³1749 cm³1997 moc90 KM110 KM116 KM136 KMMaks. moment135 Nm147 Nm160 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,8 s11,4 s12,2 s12,5 sPrędkość km/h180 km/h190 km/h192 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,7 l/100 km8,0 l/100 km9,0 l/100 kmCitroen Xsara Picasso – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) HDiPojemność1560 cm³1560 cm³1997 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM110 KM90 KMMaks. moment205 Nm240 Nm205 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s10,8 s14,5 sPrędkość km/h183 km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,5 l/100 km6,5 l/100 kmUżywany Citroen Xsara Picasso – galeria

citroen xsara picasso opinie 1.6 hdi