Poznaj ewoluujący Pakiet Mobilności UE i jego wpływ na przewoźników towarów. Od przepisów z 2020 roku do 2023, dowiedz się, jak zmiany wpływają na przewoźników, prowadząc do kar i wyzwań w sektorze transportu. Przedstawione przez ekspertów z MT onroad Ujednolicony tekst rozporządzenia 561/2006/UE już dostępny. Opublikowany został ujednolicony tekst Rozporządzenia (WE) 561/2006, które zostało zmienione 20 sierpnia br. przez wchodzący w życie Pakiet mobilności (Rozporządzenie (UE) 2020/1054). Najnowszy, ujednolicony tekst Rozporządzenia 561/2006/UE dostępny jest pod adresem https (niezależnej firmy Google Inc.) – analityczne pliki Cookies gromadzą informacje o sposobie korzystania z Serwisu przez odwiedzających Użytkowników, typie strony, z jakiej Użytkownicy zostali przekierowani, liczbie odwiedzin Użytkowników i czasie wizyty na tej stronie. Pliki te służą do opracowania statystyk korzystania z Serwisu. Czechy. Czeskie przepisy określają, iż zezwolenie na przejazd jest wymagane po przekroczeniu: 16,5 x 2,55 x 4 m; 42,5 t – w przypadku ciągnika z naczepą (5 osi) 16,5 x 2,55 x 4 m; 48 t – w przypadku ciągnika z naczepą (6 osi) 18,75 x 2,55 x 4 m; 42,5 t – w przypadku samochodu ciężarowego z przyczepą (5 osi) Do zatwierdzenia pakietu mobilności, czyli nowych zmian w prawie transportowym niekorzystnych dla polskich przedsiębiorców, pozostały dwa główne kroki. Jeszcze w sierpniu (lub wrześniu) zaczną obowiązywać przepisy zakazujące odbywania 45 godzinnych odpoczynków w kabinie pojazdu. Sprawdź dokładnie, które odpoczynki będzie można odebrać w aucie, a kiedy konieczny będzie hotel. Wprowadzono też o bowiązkowy powrót kierowcy do kraju lub miejsca zamieszkania kierowcy - maksymalnie co Symfonia R2płatnikPRO – pakiet mobilności. Zgodnie ze zmianami dotyczącymi obliczania wynagrodzeń kierowców z dnia 2 lutego 2022r. program Symfonia R2płatnikPRO umożliwia rozliczenie na liście płac Pakietu mobilności. Najpopularniejszym wariantem jest lista płac z wynagrodzeniem podstawowym, która zawiera składniki z umowy o NO7bN5. Nowe założenia Pakietu Mobilności dla firm transportowych działają od półtora miesiąca. To dobry czas, aby zebrać pierwsze wnioski na temat ich funkcjonowania na europejskim rynku. Z tego powodu Polski Instytut Transportu Drogowego zorganizował webinar ze specjalistami, w którym podsumowano dotychczasową sytuację. W spotkaniu online wzięli udział specjaliści z różnych firm działających w branży: Łukasz Włoch (główny ekspert ds. analiz i rozliczeń Inelo), Magdalena Szaroleta (dyrektor sprzedaży Raben Transport), dr Paweł Trębicki (dyrektor zarządzający Rhenus Road) oraz Przemysław Isalski (prezes Isalscy sp. z Podczas spotkania poruszone zostały największe problemy wynikające z wprowadzenia Pakietu Mobilności, które nałożyły się w czasie także ze zmianami w polskim prawodawstwie. Problemy z rozliczaniem w Pakiecie Mobilności Wszyscy uczestnicy webinaru podkreślili, że nowe zmiany można nazwać chaosem. Główne problemy dotyczą przede wszystkim niezrozumienia przez większość właścicieli firm nowych zasad rozliczania czasu i wynagrodzenia kierowców. Jest to duże wyzwanie, które wymagało wielu konsultacji zarówno z prawnikami, jak również z pracownikami księgowości. Trudności nastręczał także fakt, że wiele państw unijnych nie przedstawiło danych obowiązujących w ich krajach. Według ekspertów również polskie przepisy zostały przygotowane z opóźnieniem i na ostatnią chwilę. Według Inelo aż 9 na 10 firm nie jest przygotowanych na rozliczanie kierowców zgodnie z najnowszymi założeniami związanymi z opłacaniem składek ZUS, rozliczaniem PIT, a także z zasadami funkcjonowania w Nowym Ładzie. Już po pierwszym miesiącu nowego Pakietu Mobilnego można zauważyć, że firmy transportowe nie wyrabiają się z rozliczeniami, również dlatego że od teraz muszą powstać dwie listy płac – podstawa i część wynikająca ze składowych (płace zagraniczne, dodatki, itd.). To ogromna zmiana i bardzo złożony system wynagrodzeń. Co więcej, część przewoźników nie ma pojęcia, że z dniem 2 lutego 2022 r. skończyło się wypłacanie nieopodatkowanych diet. Obecne trudności branży transportowej Eksperci podkreślili, że obecna sytuacja branży transportowej jest bardzo niestabilna. Wpływ na to ma nie tylko wprowadzony Pakiet Mobilności czy nowe prawodawstwo, ale także wojna w Ukrainie, wzrost cen paliw i szybujące wskaźniki inflacji. To czas, w którym kalkulacja prowadzenia działalności gospodarczej jest nieprzewidywalna i zmieniająca się bardzo dynamicznie. Trudno w tej sytuacji zapanować nad właściwym rozliczaniem stosunku przychodu do kosztów przedsiębiorstw, ustalane z klientami przed kilkoma miesiącami oferty całkowicie tracą na aktualności. W związku z podniesieniem płacy minimalnej dla kierowców, znacznie wzrosły także koszty dla pracodawców, wynikające z konieczności opłacania większych składek ZUS, w niektórych przypadkach nawet dwukrotnie. Z jednej strony rozwiązanie to ma zabezpieczać kierowców na wypadek choroby czy w przypadku urlopu, z drugiej jednak prowadzi do spadku rentowności wielu firm. Mimo że właściciele firm biorą na siebie wszystkie te dodatkowe koszty, to dochodzi do wielu nieporozumień z kierowcami, którzy nie zostali poinformowani o zmianach. Eksperci uważają, że najbliższe kilka miesięcy będzie sprawdzianem dla rynku transportowego w Polsce, który niewątpliwie zmieni swój charakter. Wzrost cen paliw na pewno w niedługim okresie spowoduje wzrost stawek transportowych, przez co usługi mogą spowolnić. Jest to czas, w którym muszą zostać przewartościowane i na nowo ustalone zasady współpracy z klientami, ponieważ firmy transportowe nie mogą ponosić wszystkich kosztów prowadzonej przez siebie działalności. Według szacunków, aby pokryć nowe zobowiązania wynikające z założeń Pakietu Mobilności, stawki powinny wzrosnąć o około 7-10%. Automatyzacja procesu rozliczania pracy kierowców W rzeczywistości nowego Pakietu Mobilności problematyczne okazuje się także przekraczanie granic przez kierowców, na co zwrócił uwagę Przemysław Isalski. Zgodnie z nowymi przepisami muszą oni zatrzymać się niezwłocznie po przejechaniu granicy państwa i odnotować tę informację w tachografie. Czasami nie ma na to odpowiedniego miejsca, wielokrotnie najbliższe parkingi są wypełnione, dochodzi do niebezpiecznych sytuacji, które mogą skutkować wypadkami. Łukasz Włoch zauważył, że sporym uproszczeniem rozliczania kierowców byłaby automatyzacja procesów, poprzez zbieranie niezbędnych danych przez systemy telematyczne oparte na przykład na GPS. Pomocne mogą się także okazać specjalne aplikacje czy też systemy TMS, z których dane powinny trafić do odpowiedniego systemu, gdzie mogłyby zostać podsumowane. Pakiet Mobilności – jak go zrozumieć? Nauka nowej struktury, według szacunków uczestników webinarium, może potrwać nawet rok, a kluczowym tematem będzie ciągłe zdobywanie wiedzy na temat właściwego rozliczania i dostosowanie działania swojej firmy do ich automatyzacji. Trudno już teraz przewidzieć, jak Pakiet Mobilności wpłynie na funkcjonowanie zwłaszcza mniejszych firm transportowych, które ze względów na znaczny wzrost kosztów prowadzenia działalności, być może staną przed faktem braku opłacalności prowadzenia biznesu. Według danych doktora Trębickiego, polski rynek w 90% składa się z drobnych podmiotów zatrudniających kilku kierowców, a dodatkowo ich właściciele obecnie zajmują się rozliczaniem kierowców, a nie zdobywaniem zysków. Jak w wielu przypadkach, można powiedzieć, że czas pokaże jak polski rynek transportowy, uważany za jeden z największych w Europie, poradzi sobie ze wszystkimi nowymi wyzwaniami. Przewoźników mniej, ale rosną w siłę i jeżdżą więcej Przez ostatnie 10 lat co roku pojawiało się w polskiej branży TSL średnio tysiąc nowych przewoźników. Rok 2020 był zupełnie inny – z raportu GITD wynika, że nie tylko liczba aktualnych licencji nie wzrosła,... Nowy Jedwabny Szlak – nowy kierunek dla polskiego transportu? Transport na Wschód, poza granicę Unii Europejskiej, wiąże się z sporą liczbą przeszkód do pokonania. Formalnych, politycznych, infrastrukturalnych, na przejściach granicznych czy problemów dotyczących bezpieczeństwa. W Polsce nie brakuje jednak przewoźników, którzy podejmują się... Pakiet Mobilności a zmiany w branży TSL Trudno w branży logistycznej być obojętnym wobec zmian, jakie niesie ze sobą wprowadzenie w życie zapisów tzw. Pakietu Mobilności. - Idea reformy jest jak najbardziej słuszna, ale powstaje pytanie: czy branża bez problemów dostosuje... Pakiet Mobilności – transport się boi, ale nie ma wyjścia Pakiet Mobilności wszedł w życie 20 sierpnia br. Prace nad zmianą obowiązujących przepisów transportowych trwały ponad trzy lata i były bardzo burzliwe. Wejście w życie pakietu w ostatnim czasie jest dla przewoźników wyzwaniem, gdyż... Pomimo znacznych różnic w opiniach państw członkowskich z końcem 2019 r. udało się osiągnąć porozumienie trójstronne w sprawie Pakietu Mobilności. 21 stycznia 2020r. porozumienie zostało zatwierdzone przez unijną Komisję Transportu i Turystyki. Przepisy te muszą teraz zostać zatwierdzone przez Radę i Parlament Europejski. Zaakceptowane rozwiązania dotyczą w szczególności zmiany rozporządzenia 561/2006 w sprawie czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku. Obecny dwutygodniowy limit jazdy wynoszący 90 godzin utrzymany został jako ogólna zasada, jednak nowe przepisy przewidują, że dopuszczalne jest odebranie 2 okresów skróconego odpoczynku jeden po drugim, a następnie odebranie odpoczynku tygodniowego bądź też powrót przed trzecim tygodniem podróży. Odbieranie tygodniowego 45-godzinnego odpoczynku zostało wyraźnie zabronione. Polscy europosłowie zaznaczają jednak, że nie zadbano o należytą infrastrukturę noclegową na europejskich trasach i zakaz ten spowoduje, że polscy przedsiębiorcy będą musieli zrezygnować z niektórych operacji ze względu na zbyt duże utrudnienia logistyczne w ciągłości realizacji przewozu i zamianie pracowników. Przedstawicielom państw będących przeciwko Pakietowi Mobilności nie udało się zapobiec wprowadzenia regulacji nakazującej kierowcom transportu międzynarodowego powrót do kraju siedziby przedsiębiorstwa co 3 tygodnie. Niezależnie od powyższego wszystkie pojazdy wykonujące transport międzynarodowy będą musiały zostać wyposażone w inteligentny tachograf już do 2025 r. (mimo wcześniejszych propozycji wyznaczenia terminu do 2034 r.). Pakiet Mobilności zmienia ponadto przepisy Rozporządzenia 1071/2009 i 1072/2009 dotyczące dostępu do zawodu przewoźnika. W odniesieniu do kabotażu dozwolone pozostaną 3 operacje w okresie 7 dni, wprowadzony zostanie jednak 4-dniowy obowiązkowy okres przerwy między następującymi po sobie przewozami na terenie tego samego państwa (pierwotnie proponowano okres 5-dniowy). Co więcej, naruszenie zasad kabotażu i zasad delegowania prowadzić będzie mogło do utraty dobrej reputacji, a tym samym licencji, stanowiącej postawę wykonywania zawodu przewoźnika drogowego. Ponadto, aby uniknąć nieograniczonej obecności pojazdów poza ich granicami, każdy pojazd będzie musiał wracać do państwa członkowskiego siedziby co najmniej co 8 tygodni (pierwotnie – co 4 tygodnie). Ta propozycja była szczególnie krytykowana ze względu zwiększoną emisję CO 2 stojącą w oczywistej sprzeczności z założeniami tzw. Zielonego Ładu. Kolejna ze zmian to włączenie transportu kombinowanego, a konkretnie jego części drogowej w ramach jednego państwa, do przepisów dotyczących kabotażu. Takie rozwiązanie jest zdecydowaną nowością, która zdaniem organów unijnych pomoże zlikwidować liczne problemy związane zachwianiem konkurencyjności dotyczącym transportu kombinowanego. Części zmian przewidzianych przez Pakiet Mobilności obejmie również lekkie samochody dostawcze o masie od 2,5 t do 3,5 t, wykorzystywanych w transporcie międzynarodowym. Przedsiębiorcy korzystający z takich pojazdów będą więc zmuszeni do zainstalowania inteligentnego tachografu i podlegać będą tym samym zasadom dostępu do zawodu przewoźnika międzynarodowego, co samochody ciężarowe. Po zaakceptowaniu Pakietu Mobilności przez Radę i Parlament Europejski w stosunku do części regulacji wyznaczony zostanie 18-miesięczny okres przejściowy dający czas na dostosowanie się do nowych warunków. Niektóre ze zmian wejdą jednak w życie w ciągu 20 dni po opublikowaniu zatwierdzonych porozumień, będą to Kategoryczny zakaz odbierania odpoczynku powyżej 45 godzin w kabinie pojazdu; Obowiązkowy powrót kierowcy do bazy co najmniej co 4 tygodnie; Zaostrzenie zasad odbierania skróconych odpoczynków tygodniowych. Niezależnie od powyższego, zgodnie z nowymi przepisami od końca 2024 r. kontrola drogowa będzie mogła objąć aż 56 dni wstecz (obecnie – 28 dni). Od 1 lipca 2026 r. natomiast w życie wejdzie wymóg instalacji tachografu w pojazdach o DMC do 2,5 tony. Dział Prawny Koben sp. z Table of Contents Pakiet Mobilności – co to? Pakiet Mobilności – odpoczynek tygodniowy regularny Pakiet Mobilności – wydłużony czas jazdy Ograniczenie czasu pracy w nocy Baza eksploatacyjna transportu drogowego Sankcje karne branży transportowej Zmiany Pakietu Mobilności Pakiet Mobilności – diety i ryczałty Pakiet Mobilności – tranzyt Pakiet Mobilności – kabotaż System IMI Pakiet Mobilności – licencja dla szerszej grupy przedsiębiorców Pakiet Mobilności – dobra reputacja Tachografy piątej generacji Pakiet Mobilności – tachografy również w busach Podsumowując, poniżej przedstawiamy najistotniejsze zmiany związane z Pakietem mobilności: [wideo] Tachospeed – program w pełni dostosowany do przepisów Pakietu Mobilności Pakiet mobilności to ustalenia, które wprowadzają zmiany w przepisach odnoszących się między innymi do czasu jazdy i odpoczynków kierowców, sposobu delegowania kierowców, sprawiedliwej konkurencji (czyli nic innego jak zapewniają sprawiedliwy dostęp do rynku państw Wspólnoty Unii Europejskiej) oraz tachografów. Zamysłem Pakietu mobilności jest również poprawa warunków płacy kierowców, szczególnie w państwach, w których płaca minimalna nie jest zbyt wysoka. W lipcu 2020 roku pakiet mobilności został ogłoszony przez Parlament Europejski. Przepisy zaczęły obowiązywać dwadzieścia dni po jego ogłoszeniu, czyli 20 sierpnia 2020 roku. Pakiet wprowadza zmiany odnoszące się do branży transportowej w aktualnie obowiązujących rozporządzeniach, 561/2006 oraz 165/2014. Pakiet Mobilności – odpoczynek tygodniowy regularny W sierpniu 2020 roku wprowadzono już pierwsze zmiany, dotyczące przepisów Pakietu mobilności. Kierowca powinien wrócić do swojego miejsca zamieszkania lub miejsca siedziby firmy, nie rzadziej, niż co 4 tygodnie. Kierowca nie może odbywać 45-godzinnych odpoczynków tygodniowych regularnych w kabinie pojazdu. Powinien odbyć taki odpoczynek w hotelu, bądź miejscu przystosowanym do tego. Pojawiła się możliwość odbycia dwóch skróconych odpoczynków tygodniowych pod rząd w transporcie międzynarodowym, trzeba jednak spełnić następujące warunki: oba odpoczynki tygodniowe skrócone będą wykonane poza krajem siedziby firmy lub krajem zamieszkania kierowcy;w czterech kolejnych tygodniach kalendarzowych muszą zostać zrealizowane przynajmniej dwa odpoczynki tygodniowe regularne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone;jeśli kierowca wykona dwa odpoczynki tygodniowe skrócone, to kolejny odpoczynek powinien być tygodniowy regularny, jednak kierowca zobowiązany jest do wykonania rekompensaty skróceń i poprzedzić ją odpoczynkiem dobowym. Odpoczynek musi odbyć w miejscu zamieszkania lub siedziby firmy. Pakiet Mobilności – wydłużony czas jazdy Kierowca może również przedłużyć czas jazdy o maksymalnie 1 lub 2 godziny jeśli wraca do bazy. W takiej sytuacji zobowiązany jest do podania przyczyny przedłużenia jazdy na wydruku z tachografu lub wykresówce. Taka możliwość przedłużenia jazdy dziennej w przypadku jeśli kierowca wraca do bazy lub do miejsca zamieszkania i chce wydłużyć jazdę o 1, lub 2 godziny, wymusza na kierowcy odbycie dodatkowej przerwy trzydziestominutowej; jeśli nie zrealizowałby przerwy, pojawiłoby się wydłużenie czasu jazdy, generujące naruszenie zgodnie z obowiązującymi przepisami zawartymi w Pakiecie mobilności. Konieczna jest rekompensata przedłużonego czasu jazdy wraz z odpoczynkiem co najmniej 9-godzinnym, w okresie maksymalnie trzech następnych tygodni. Zmiany w czasie pracy kierowców 2022 roku na terenie Unii Europejskiej, to od jakiegoś czasu gorący temat polskich przewoźników. Transport drogowy to dziś obawy każdego przewoźnika drogowego ze względu na zaostrzenie reguł w ramach Pakietu mobilności. Ograniczenie czasu pracy w nocy Branża transportowa przejdzie szereg zmian i modyfikacji. Niektóre z nich dotyczą samego czasu pracy kierowców. Jedno z nich to ograniczenie, które odnosi się do zredukowania czasu pracy w nocy do 10 godzin. Nie dotyczy jak dotychczas kolejnych 24 godzin, ale zakończenia odpoczynku dobowego regularnego lub odpoczynku dobowego skróconego. Jest to korzystna zmiana, szczególnie dla niektórych przewoźników. Baza eksploatacyjna transportu drogowego Przedsiębiorca powinien posiadać odpowiednią powierzchnię bazy eksploatacyjnej. Zatwierdzona została ⅓ miejsc parkingowych liczby wszystkich pojazdów w firmie transportowej. Sankcje karne branży transportowej Zmiany pojawiające się w zakresie transportu drogowego dotyczą również nowych sankcji karnych za wykorzystanie w pojeździe lub w miejscu nieprzystosowanym do tego, regularnych tygodniowych odpoczynków, bądź dowolnych tygodniowych odpoczynków trwających ponad 45 godzin, wykorzystywanych jako rekompensata za skrócone tygodniowe okresy odpoczynku. Zmiany Pakietu Mobilności W lutym 2022 roku weszły w życie kolejne zmiany. Kierowca po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego, na pierwszym miejscu postojowym, musi wprowadzić symbol państwa, do którego wjechał. W związku z zaproponowanymi przez Komisję Europejską zmianami zarówno brak wpisu związanego z przekroczeniem granicy jak i wpisu kodu kraju na rozpoczęcie i zakończenie dnia pracy może skutkować wszczęciem procedury oceniającej reputację przedsiębiorstwa jak również nałożeniem kar finansowych. Pakiet Mobilności – diety i ryczałty Kierowca będzie otrzymywał wynagrodzenie sektorowe adekwatne do takiego, jakie obowiązuje w danym kraju z tytułu podróży służbowych. Jeśli w danym państwie kierowcy przysługują dodatki, np. za staż to pracodawca również musi je wypłacić. Wyrównanie nie będzie obowiązywało w przypadku tranzytu oraz transportu bilateralnego (dwustronnego – czyli załadunku i rozładunku). Pracodawca nie będzie mógł wliczać do płacy minimalnej diet i ryczałtów za nocleg. Taki brak możliwości zaliczenia należności diet i ryczałtów z tytułu podróży służbowych odnoszących się do zagranicznego wynagrodzenia jest korzystny z punktu widzenia kierowców. Cała branża polskich przewoźników podporządkowując się przepisom pakietu mobilności, poniesie większe koszty, biorąc choćby pod uwagę delegowanie kierowców. Zakres jego obowiązków zwiększy się o kontrolę poprawności zapisów przekroczenia granic przez kierowcę, a także czasu pracy, w celu poprawnego wyliczenia wynagrodzenia kierowcy. Pakiet Mobilności – tranzyt Płaca minimalna nie będzie obowiązywała w przypadku przewozów kombinowanych, wykonywanych w ramach przewozów bilateralnych, czyli np. jeśli kierowca z Polski będzie jechał do Belgii przez Niemcy, to Niemcy są tylko państwem tranzytowym i pracodawca nie musi wypłacić płacy minimalnej za pobyt w Niemczech, gdyż jest to odcinek drogi na zasadach tranzytu. W przypadku gdy kierowca będzie wykonywał transport bilateralny również pracodawca nie ma obowiązku wypłaty wynagrodzenia płacy zagranicznej obowiązującej w kraju będącym celem podróży. Zasady wyliczania płacy zagranicznej będą obejmowały przewozy kabotażowe. Pracodawca będzie musiał wypłacić kierowcy różnicę płacy sektorowej naszego kraju i kraju wykonywania kabotaży. Pakiet Mobilności – kabotaż Kolejne zmiany pojawiły się pod koniec lutego 2022 roku. Pojazd musi raz na osiem tygodni zjechać do kraju zarejestrowania; natomiast jeśli kierowca wykona trzy operacje kabotażowe na terenie danego kraju, to przez cztery kolejne dni takie operacje zostaną wstrzymane. Zalecane zmiany odnośnie powrotu pojazdu do kraju zarejestrowania będą tylko generowały większe ilości emisji dwutlenku węgla. Kłóci się to z założeniami Europejskiego Zielonego Ładu, który chce neutralności klimatycznej. Już teraz transport jest odpowiedzialny za 24% unijnej emisji dwutlenku węgla. Zielony Ład chce zmniejszyć generowanie dwutlenku węgla do 2050 roku o 90%. Reasumując powroty kierowców, nierzadko bez ładunku, a także przestoje po wykonanym kabotażu zdają się w tym nie pomagać, a wręcz przeciwnie jeszcze tę emisję znacząco pogłębią; tak więc niektóre przepisy zmian Pakietu mobilności mają się nijak do planów, jakie zakłada Zielony Ład. Przewozy kombinowane będą mogły zostać objęte zasadami kabotażu (warunkiem tego będzie odbycie trasy w jednym państwie Unii Europejskiej). System IMI Nowością dla firm transportowych jest konieczność zgłoszeń kierowców do systemu IMI, a dokładniej mówiąc Portalu zgłoszeń delegowania. Każde wykonanie kabotażu, jak również cross trade musi zostać zgłoszone przez stworzony do tego system ogólnoeuropejski. Należy również pamiętać, że kierowca powinien mieć ze sobą kopię zgłoszenia delegowania do Portalu zgłoszeń. Kopia dokumentu będzie zawierać kod QR, w którym są zawarte wszystkie potrzebne służbom kontrolującym informacje dotyczące danej operacji transportowej. Pakiet Mobilności – licencja dla szerszej grupy przedsiębiorców Największą metamorfozę przejdzie transport od 2,5 tony DMC. Będą to dość spektakularne zmiany dla tych firm, które już niedługo będą musiały spełnić wymóg uzyskania licencji transportowej, jak również uzyskać zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika. Przepisy te wejdą w życie już niedługo, bo w maju tego roku. Przyjęto jednak korzystne dla firm poprawki pozwalające firmom na wyznaczenie osoby fizycznej, która będzie pełniła obowiązki zarządzającego transportem. Będzie się to jednak odbywało na pewnych zasadach. Osobę tą będzie obowiązywał limit (maksymalnie 4 firmy, 50 pojazdów). Przedsiębiorca będzie musiał również co roku składać informacje o liczbie zatrudnionych kierowców roku poprzedniego. Wymagane będzie również od nich zabezpieczenie finansowe – na pierwszy pojazd będzie to 1800 euro, na każdy kolejny 900 euro. Przedsiębiorcy transportowi będą musieli także posiadać siedzibę firmy. W której powinni przechowywać wszystkie dokumenty, również księgi rachunkowe. Przedsiębiorcy transportu, również od 2,5 tony DMC, będą objęci przepisami wspólnych zasad (licencji i kabotażu). Pakiet Mobilności – dobra reputacja Dobra reputacja w transporcie drogowym jest jednym z podstawowych warunków, jakie firma transportowa powinna spełniać, aby mogła wykonywać przewozy transportowe. Na ten temat można przeczytać w naszym artykule pt. Utrata dobrej reputacji, gdzie szczegółowo są omówione aspekty dobrej reputacji w transporcie. Tachografy piątej generacji Kolejną zmianą, jaka wejdzie w życie, będzie wyposażenie nowo zarejestrowanych pojazdów w inteligentne tachografy drugiej generacji. Takie tachografy będą rejestrowały automatycznie moment przekroczenia granicy, wykorzystując system ponad roku od poprzednich zmian pojawią się kolejne dotyczące inteligentnych tachografów. Dotychczas inteligentne tachografy drugiej generacji były obowiązkowe tylko w nowo zarejestrowanych pojazdach, natomiast od grudnia 2024 roku tachografy piątej generacji powinny być również zamontowane w starszych pojazdach, wykonujących transport międzynarodowy. Wymiana tachografów nie będzie dotyczyć pojazdów poruszających się jedynie po drogach krajowych. Zwiększy się również zakres kontroli na drodze z dotychczasowych 28 dni do aż zmianą będzie wprowadzenie drugiej generacji inteligentnych tachografów w pojazdach, które posiadają już tachograf inteligentny, ale pierwszej generacji. Również taki tachograf będzie musiał być wymieniony na tachograf piątej generacji. Pakiet Mobilności – tachografy również w busach Największa zmiana zapowiadana już od kilku lat, czyli obowiązkowo pojazdy od 2,5 tony DMC poruszające się w transporcie międzynarodowym będą musiały zamontować inteligentne tachografy drugiej generacji, a co za tym idzie, będą musieli stosować się do przepisów dotyczących czasu jazdy i odpoczynku kierowców. Czyli jeśli kierowca z Polski będzie jeździł w obrębie UE lub cross trade, to zasady płacy sektorowej danego kraju będą obowiązywały. Zapowiadane zmiany będą najbardziej odczuwalne dla krajów właśnie takich jak Polska, gdzie wysokość płacy minimalnej nie jest zbyt wysoka w porównaniu z niektórymi państwami Unii Europejskiej. Polscy pracodawcy będą musieli wypłacać wyrównanie do płacy zagranicznej danego kraju, jeśli kierowcy przysługuje dodatek za staż, to również powinien być kierowcy wypłacony. Podsumowując, poniżej przedstawiamy najistotniejsze zmiany związane z Pakietem mobilności: r. Ogłoszenie “Pakietu mobilności”. r. Obligatoryjny powrót kierowcy do swojego miejsca zamieszkania lub miejsca siedziby firmy, nie rzadziej, niż co 4 odbywania regularnych 45h odpoczynków tygodniowych w kabinie odbycia dwóch odpoczynków tygodniowych skróconych pod rząd (transport międzynarodowy), jednak pod poniższymi warunkami: oba odpoczynki tygodniowe skrócone będą wykonane poza granicami Polski. Nie dotyczy przewozów wykonywanych wyłącznie na terenie Polski oraz w krajach AETR; w każdych kolejnych czterech tygodniach kalendarzowych mają zostać zrealizowane przynajmniej dwa odpoczynki tygodniowe regularne i dwa odpoczynki tygodniowe skrócone; po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych, kolejny odpoczynek powinien być tygodniowy regularny, jednak musi być poprzedzony rekompensatą za skrócenia i poprzedzony odpoczynkiem dobowym. Ten odpoczynek musi być odbyty w miejscu zamieszkania lub siedziby firmy . Możliwość przedłużenia czasu jazdy o maksymalnie 1 lub 2 godziny przy powrocie do bazy lub do domu, pojawia się jednak konieczność udokumentowania odstępstwa (wydłużenia) na wydruku z tachografu lub na wykresówce. Konieczna jest rekompensata przedłużonego czasu jazdy wraz z odpoczynkiem co najmniej dziewięciogodzinnym, w okresie maksymalnie trzech następnych tygodni. Przedłużenie czasu jazdy o 2 godziny musi być poprzedzone trzydziestominutową przerwą odbytą bezpośrednio przed rozpoczęciem tego okresu prowadzenia. Dodano kolejne wyłączenia pojazdów z art. 3 i 13 rozporządzenia 561/ zasad przerw w załodze (kierowca pozostający w gotowości na fotelu pasażera może zaliczyć ten czas jako przerwę, pod warunkiem, że nie będzie pomagał kierowcy prowadzącemu pojazd). Pojawił się obowiązek oznaczania symboli państw na wykresówkach, pojawił się również obowiązek rejestracji się opcja przerwania odpoczynku tygodniowego regularnego lub skróconego na promie lub kolei, jednak w przypadku odpoczynku regularnego trwającego 45 godzin muszą zostać spełnione określone warunki: 1. podróż kierowcy na promie musi trwać co najmniej 8 godzin; 2. kierowca musi mieć dostęp do kuszetki. Kierowca na początku pierwszego postoju po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego wprowadza symbol państwa, do którego wjechał. Postój ten odbywa się w najbliższym możliwym miejscu postoju na granicy lub po jej przekroczeniu;Wyrównanie do pensji sektorowej nie będzie obowiązywało w przypadku tranzytu oraz transportu bilateralnego (dwóch dodatkowych operacji, załadunku i rozładunku);Przerzuty między dwoma krajami wykonane przez przewoźnika, ale nie może mieć siedziby w żadnym z taryfikatory zgłaszania kierowców do systemu IMI (a dokładnie do Portalu zgłoszeń delegowania).Kontrola wykonywanych kabotaży, powrotu kierowców. Kontrola płacy sektorowej. Raz na osiem tygodni obowiązuje nakaz zjeżdżania ciężarówki do kraju zarejestrowania (konieczność udokumentowania powrotu). Po wykonaniu trzech operacji kabotażowych na terenie danego kraju, przez cztery dni będą wstrzymane kolejne operacje kabotażowe, tzw. colling off. (3 operacje kabotażowe w 7 dni+ 4 dni zakazu wykonywania kabotażu w tym samym kraju, tym samym pojazdem). Przewozy kombinowane będą mogły zostać objęte zasadami kabotażu (warunkiem będzie odbycie trasy w jednym państwie UE). Przejazdy objęte zasadami delegowania: cross- trade (przerzuty pomiędzy innymi krajami niż siedziba firmy); kabotaż. Przejazdy wykluczone z delegowania: tranzyt; przewozy bilateralne (dwustronne – czyli załadunek i rozładunek). Posiadanie licencji na przewóz drogowy będzie wymagane dla pojazdów już od 2,5 tony zabezpieczenia finansowego na pierwszy pojazd 1800 euro, na każdy kolejny 900 oparte o transport odbywający się za pomocą pojazdów od 2,5 tony DMC będą zobowiązane do zarejestrowania siedziby pojazdów od 2,5 tony DMC będą objęci przepisami wspólnych zasad (licencja i kabotaż). Wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy będą obowiązkowo wyposażone w tachografy piątej generacji. Tachografy nowego typu będą automatycznie rejestrować moment przekroczenia granicy, korzystając z systemu satelitarnego. Zakres kontroli na drodze zostanie zwiększony do 56 tachografy drugiej generacji powinny być zamontowane także w starszych pojazdach, które wykonują transport międzynarodowy i nie posiadają dotychczas tachografu czwartej generacji. Inteligentne tachografy drugiej generacji powinny być zamontowane także w starszych pojazdach, które posiadają tachograf inteligentny pierwszej generacji. Tachografy inteligentne drugiej generacji będą obowiązkowe dla pojazdów o DMC od 2,5 tony, które działają w transporcie międzynarodowym. * pod warunkiem, że do tego czasu wejdą w życie odpowiednie przepisy oraz zostaną ukończone prace nad nowym typem tachografu. Przydatne terminy: Kabotaż – są to usługi transportowe wewnątrz jednego państwa UE przez zagranicznego przewoźnika (pochodzącego z innego kraju) Cross trade – są to usługi przewożenia przez przewoźnika ładunków pomiędzy dwoma krajami, w przypadku, gdy przewoźnik nie ma siedziby w żadnym z nich Transport bilateralny – jest to transport dwustronny, umowa bilateralna zawarta między dwoma państwami, umowy takie obowiązują również z państwami niebędącymi w UE Transport kombinowany – transport wykorzystujący różne formy transportu [wideo] Tachospeed – program w pełni dostosowany do przepisów Pakietu Mobilności Zobacz przygotowany przez nas film, w którym omawiamy szczegółowo zmiany w najnowszej wersji – wersji w pełni dostosowanej pod przepisy Pakietu Mobilności. Od lutego 2022 roku mają wejść w życie nowe przepisy dotyczące unijnego pakietu mobilności. Projekt ten został przyjęty przez Komitet Ekonomiczny Rady Ministrów w dniu 14 lipca 2021 roku. Nowe regulacje z pewnością odmienią życie transportu. Czego dotyczą te zmiany? Czy wprowadzenie ich wyjdzie na dobre dla wszystkich zajmujących się transportem? Czytaj dalej! Pakiet mobilności – co to jest? Pakiet mobilności jest projektem unijnym, który odnosi się do państw Uni Europejskiej. Pakiet ten został wprowadzony w życie po raz pierwszy w sierpniu 2020 roku. Celem projektu było odnalezienie równowagi pomiędzy bezpieczeństwem, zoptymalizowaną gospodarką, sprawiedliwością społeczną a potrzebami rynków krajów UE i opłacalnością. Pakiet mobilności odnosi się do: maksymalnego czasu pracy kierowców, dziennego i tygodniowego;maksymalnego czasu odpoczynku dziennego i tygodniowego;delegowania kierowców;dostępu do rynku. Pakiet mobilności – zmiany wprowadzone w 2020 roku Pakiet mobilności z 2020 roku regulował 5 aspektów w przepisach dotyczących czasu pracy i odpoczynku kierowców: Obowiązkowy powrót kierowcy co 4 tygodnie do bazy lub do miejsca zamieszkania:– na conajmniej 45 h;– w przypadku, gdy kierowca wykorzystał podczas trasy dwa odpoczynki tygodniowe skrócone, to powrót musi nastąpić przed kolejnym odpoczynkiem tygodniowym może wykorzystać dwa odpoczynki tygodniowe skrócone (trwające 2×24 h) pod rząd:– pod warunkiem, że rozpoczął je za granicą;– w przypadku, gdy w każdych 4 tygodniowych okresach pracy odbył 2 tygodniowe regularne i 2 tygodniowe skrócone odpoczynki;– ale kolejny musi być odpoczynek tygodniowy regularny z rekompensatą za odbycie poprzednich dwóch skróconych zakazu odbywania tygodniowych regularnych odpoczynków w kabinie pojazdu:– dotyczy także postojów trwających powyżej 45 h;– dodano założenie, że odpoczynek 45 h winien odbywać się w miejscu z odpowiednim zapleczem sanitarnym i przedłużenia jazdy od 1-2 h podczas powrotu do bazy lub miejsca zamieszkania na odpoczynek tygodniowy:– konieczność dokumentacji odstępstwa od przepisów;– obowiązek rekompensaty dodatkowego czasu z dowolnym odpoczynkiem w ciągu 3 tygodni;– można wydłużyć trasę do 2 h, po warunkiem, że kierowca wykorzysta pół godzinną przerwę i powróci na odpoczynek trwający 45 występujące zmiany:– możliwość przerwania odpoczynków tygodniowych na promie;– wyłączenia z 561/2006 dotyczące np. samochodów betoniarek;– obowiązek rejestracji powrotów, zmiana zasad przerw. Pakiet mobilności – dodatkowe zmiany od lutego 2022 Zmiany, które wejdą w życie od lutego 2022 dotyczą głównie delegowania pracowników: Delegowaniu nie będą już podlegać:– tranzyt ( trasa bez załadunku lub rozładunku);– przewozy dwustronne/bilateralne łącznie z maksymalnie dwoma dodatkowymi załadunkami jak i rozładunkami. Delegowaniu będą podlegać:– przewozy typu cross-trade ( transport ładunku między krajami, gdzie działalność nie została założona przez przewoźnika) / przerzuty (transport między krajami bez powrotu do bazy)– przewozy kabotażowe ( transport ładunku między krajem, w którym założona jest działalność przez przewoźnika a innym krajem UE lub EFTA) Polscy przewoźnicy nie będą mogli zaliczyć należności z tytułu delegacjiW tym dieta i ryczałt noclegowy na poczet wypłaty za pracę poza granicami kraju. W teraźniejszości te należności stanowią aż 50-75% miesięcznego wynagrodzenia netto kierowcy. Jednak ta zmiana nie jest dla wszystkich. Będzie dotyczyła tylko tych kierowców, którzy wykonują przewozy cross-trade / przerzuty i kabotażowe. Nastąpi także zmiana tachografów. Nowymi przepisami będą objęte jedynie pojazdy, które używane są do transportów międzynarodowych o masie od 2,5 t – 3,5 tony DMC. automatyczna rejestracja przekroczeń granic UE;umożliwienie rejestracji załadunków i rozładunków;umożliwienie rejestracji przewożonych towarów;zabezpieczenie sygnału GNSS. Jednak wymiana starych modeli i montaż nowych nie będzie obowiązkowa w 2022 roku. Pakiet mobilności od 2022 – jakie skutki dla transportu? Odpowiadając na pytanie czy dla wszystkich, którzy na codzień zajmują się transportem będą to korzystne zmiany? Stanowcze nie! Jakie skutki przyniosą nowe przepisy pakietu mobilności? przede wszystkim koszty utrzymania kierowców dramatycznie wzrosną, nawet do 100% aktualnego wynagrodzenia;zaczną się likwidacje wielu miejsc pracy w przewozach drogowych;będą masowe przekształcenia stosunków pracy na relacje B2B, czyli mogą to być samozatrudnienia lub relacja przewoźnik wykonujące samodzielne przewozy – operator;dodatkowo nastąpi pozbawienie dotychczasowych świadczeń związanych z kosztami utrzymania dla kierowców w transportach krajowych. wyższe wypłaty dla kierowców spowodują mniejsze inwestycje w nową flotę, tym samym może spowodować to zahamowanie rozwoju gospodarki transportowej. Zaniechanie jakiejkolwiek zmiany wypisanej wyżej będzie skutkować nie tylko karą pieniężną, ale także utratą reputacji przewoźnika i co najgorsze utratą licencji.

pakiet mobilności najnowsze informacje